Замена рулевых тяг и наконечников

Тяги и наконечники

Рулевая тяга передаёт усилие от рейки к рулевому наконечнику, а наконечник соединяется с поворотным кулаком колеса. В наконечнике шарнир со смазкой под пыльником; со временем в нём появляется люфт, из-за которого руль становится неточным, а колёса «гуляют».

Как проявляется износ

Люфт руля, стук при повороте или на неровностях, неравномерный износ шин, увод автомобиля, порванный пыльник. Из-за ослабленных шарниров ухудшается курсовая устойчивость — это вопрос безопасности.

Как проходит замена

Колесо снимается, наконечник или тяга отсоединяется и заменяется, при необходимости — вместе с пыльником рейки. Затем регулируется схождение: после замены оно меняется почти всегда. Поэтому работу обычно сочетают со сход-развалом.

Нужно ли менять парой

Нередко изношены оба наконечника на оси. Мастер проверит люфты и скажет, достаточно ли заменить один.

Как проверить самостоятельно

С помощью помощника покачайте колесо влево-вправо, удерживая за боковые части: люфт говорит об износе рулевого наконечника или тяги. Осмотрите пыльники — повреждения означают скорый износ. Точную проверку проводят на подъёмнике.

Регулировка длины при замене

При замене наконечника сохраняют его положение на резьбе, чтобы ориентировочно сохранить схождение. Но этого недостаточно: после замены обязательна проверка и регулировка схождения на стенде.

Что проверить заодно

Состояние пыльников рейки, шаровых опор, рычагов и сайлентблоков. Рулевое управление работает вместе с подвеской, и износ одного узла часто сопровождается износом соседних.